Влияние цемента "пакинга" и плавности на стоимость транспортировки цемента

Влияние цемента "пакинга" и плавности на стоимость транспортировки цемента

--- Необходимость средств для шлифования цемента

Во всей доставке существует коэффициент времени, связанный с загрузкой и разгрузкой. Если существует явление «компок», то такое время загрузки и разгрузки будет длиннее, что напрямую приведет к высоким транспортным затратам и даже уменьшит общее количество нагрузок в день, тем самым увеличивая общую стоимость продаж.

Например, ежедневная фиксированная стоимость каждого дорожного цементного массового грузовика по существу фиксирована. В цикле транспорта в обаточном поездках время загрузки и разгрузки будет занимать определенную долю времени. Мы измерили транспортировку объемного цемента из цементного предприятия в пригородах города в город и обнаружили, что стоимость загрузки цемента с использованием средств для шлифовации составляла 15% от общей стоимости транспорта в среднем. %, в то время как стоимость загрузки цемента без помощи в счистке может составлять 25% от общей стоимости транспорта в среднем. Для цемента без помощи в шлифовании танкер загружается только 3 раза в день, в то время как для цемента с помощью шлифования танкер загружается 4 раза в день. Следовательно, увеличение количества круглых поездок в день может значительно снизить стоимость продаж. Конечно, размер экономии затрат также связан с продолжительностью транспортировки.

В процессе транспортировки железной дороги время, потраченное на погрузку и разгрузку, учитывает большую часть времени транспортировки. Поскольку железнодорожные перевозки могут одновременно загружать и разгрузить только небольшое количество железнодорожных коробок (например, поезда 2000-тонного, только 1-3 из 30 автомобилей загружаются одновременно). В качестве примера сесть на 30 000-тонный поезд на 30 автомобилей. Например, скорость разгрузки цемента без помощи в шлифовании составляет 75 тонн в час, и только 2 автомобиля могут быть разгружены одновременно, а разгрузка занимает 13,3 часа. Для цемента, используя шлифовальные средства, скорость разгрузки может достигать около 150 тонн в час, а время, необходимое для разгрузки, сокращается до 6,7 часов. Такие затраты на разгрузку могут быть удвоены.

С точки зрения кораблей как от вида транспортировки, большая часть транспортных затрат поступает из -за арендной платы за затраты на суда, затраты на порт и стоимость загрузки и выгрузки товаров. В этом случае, если произойдет явление цемента «пакета», медленная скорость разгрузки продлит транспортный цикл товара и в конечном итоге отражает увеличение общей стоимости всех аспектов.

Снижение скорости разгрузки, вызванное «сцеплением цемента», увеличивает общее время транспортного цикла, что еще больше осложняется временем кораблей, чтобы избежать приливов. В качестве примера, взяв 25 000-тонного международного судоходного корабля, стоимость хартии корабля, как предполагается, составляет 0,5 доллара за тонну в день при конвертации в стоимость транспортировки цемента. Если время транспортировки увеличивается на 6 часов, стоимость транспорта за тонну цемента увеличится на 0,12 доллара США. Кроме того, стоимость разгрузки на тонну цемента без помощи в счистке также увеличится, что увеличится примерно на 1 доллар США за тонну. В то же время, если плата за бернинг увеличится из -за задержки транспорта, это также окажет значительное влияние на стоимость продаж цемента.

Цемент «Пейкинг» может не только привести к задержению поставок или увеличение затрат на продажи производителей цемента, но и негативно повлиять на затраты на использование клиентов. Например, плохая текучесть, плохая производительность обработки материалов, что приводит к длительному времени измерения каждый раз, требуется дополнительная механическая сила для устранения проблемы плохой текучести, что неизбежно увеличит затраты на рабочую силу и в конечном итоге увеличит стоимость использования клиентских продуктов.

«Агломерация» цемента также является одной из важных причин для хранения цемента висеть на стене. С одной стороны, он занимает много места для хранения цемента, а время повешения длинное, а сила цемента, прикрепленного к стене, будет значительно уменьшена, что приведет к физическим потерям. С другой стороны, производственные предприятия цемента должны регулярно чистить висящую стену, что увеличивает стоимость труда. Если произойдет авария в личной безопасности, потеря будет неизмеримой.